Renault optymalizuje Mastera. Wersje vana z automatyczną skrzynią biegów (w tym E-Master) otrzymują nową konsolę środkową, która zapewnia więcej miejsca. Fotel pasażera z przodu również korzysta z nowego układu, oferując więcej miejsca na nogi i kolana. Wprowadzenie dostępu bezkluczykowego dostępu i uruchamiania silnika dodatkowo zwiększa użyteczność na co dzień. Nowe funkcje obejmują obowiązkowy system ostrzegania o zmęczeniu kierowcy (Driver Abs Assist System), opcjonalny elektryczny hamulec postojowy z funkcją Auto-Hold oraz opcjonalny adaptacyjny tempomat. Wersja elektryczna E-Tech oraz warianty Mastera z automatyczną skrzynią biegów posiadają również ulepszony cyfrowy zestaw wskaźników.
Akumulator Mastera E-Tech oferuje teraz większą pojemność ładowania. Do gamy w pełni elektrycznych wersji dołączana jest również nowa wersja podwozia z kabiną i akumulatorem 40 kWh, uzupełniająca istniejący model o akumulator 87 kWh. Nowy model, jako bardziej ekonomiczna opcja, jest specjalnie dostosowany do potrzeb komunalnych i zastosowań miejskich. Producenci kamperów również korzystają z udoskonaleń technicznych. Dzięki szerszemu rozstawowi kół tylnych (o dwanaście centymetrów) integracja przestrzeni mieszkalnej będzie w przyszłości łatwiejsza. Renault rozszerza również swoją ofertę fabrycznie montowanych zabudów Mastera o nowe warianty platform i wywrotek z aluminium lub stali, opracowane przez producentów nadwozi JPM i Gruau. Model o dużej pojemności ładunkowej (20 metrów sześciennych z klapą tylną) uzupełnia ofertę; wersja autobusowa planowana jest w późniejszym terminie.
W zależności od kraju, Renault Master będzie również wyposażony w nową funkcję V2G (Vehicle-to-Grid) od końca roku. Zarówno kabina, jak i przestrzeń ładunkowa Renault Mastera będą wyposażone w gniazdo 220 V o mocy do 3500 W. Dzięki temu użytkownicy pojazdów użytkowych będą mogli ładować swoje narzędzia akumulatorowe bezpośrednio w pojeździe lub na nim.
Wraz z modelem Master, Renault kontynuuje również działania mające na celu zwiększenie wykorzystania materiałów pochodzących z recyklingu w swoich pojazdach użytkowych. Widoczna górna część deski rozdzielczej składa się teraz w 20% z plastiku pochodzącego z recyklingu, odzyskanego z pojazdów wycofanych z eksploatacji.
Źródło:Renault
